抗战烽火中的綦河11座船闸
2026年09月03日 08:51:01　　来源：本站原创 编辑：周铉 责任编辑：覃宁波 作者： 浏览量：

大严闸位于綦江羊蹄洞。特约通讯员 陈再华 摄

大华闸位于綦江桥河滑石子。特约通讯员 陈再华 摄

大常闸位于綦江北街剪刀口。特约通讯员 陈再华 摄

大胜闸位于江津桥溪口。特约通讯员 陈再华 摄

大利闸位于江津车滩。特约通讯员 陈再华 摄

大民闸位于江津五岔。特约通讯员 陈再华 摄

大信闸（改建后）位于綦江盖石洞。特约通讯员 陈再华 摄

大勇闸位于綦江蒲河桃花滩。特约通讯员 陈再华 摄

大仁闸位于綦江蒲河大场滩。特约通讯员 陈再华 摄

大智闸位于綦江蒲河石板滩。特约通讯员 陈再华 摄

大中闸位于綦江三江石溪口。特约通讯员 陈再华 摄

綦江河，古称“僰溪”“夜郎溪”。明代工部尚书江渊曾作《南江寓钓》一诗，描写游古僰溪的感受：“僰溪遥合大江流，浩荡烟波送白鸥。暮雨半蓑移浦内，夕阳一线挂滩头。鱼穿柳絮好沽酒，竿拨桃花懒系舟……”

綦江河风光旖旎，美不胜收，然而滩多水急，枯水季船只难行。1937年7月，抗日战争全面爆发，烽火迅速蔓延至华中腹地。1938年10月武汉沦陷后，作为工业命脉的汉阳钢铁厂紧急内迁，最终落址重庆大渡口，支撑起抗战大后方的钢铁生产。而维系这座钢铁厂运转的綦江铁矿和南桐煤焦等核心原料，全靠綦河上的木船运输，这条河道就此成为关乎抗战工业存续的“生命线”。

为打通这条关键的水上航运通道，1938年春，导淮委员会派员对綦江流域作初步查勘，并制定了以建闸坝为主、整治浅滩为辅的渠化计划。航道整治工程分两期进行。1938至1945年，綦河两期工程连续修建船闸11座，綦江境内8座，江津境内3座。

一期工程在綦河干流上游及支流蒲河修建5座船闸，以解决河道落差带来的通航难题。5座闸坝设计闸室尺寸宽9米、长66米，可通行12艘5吨木船或6艘15吨木船，极大地提升了綦河的航运能力。时任导淮委员会副委员长陈果夫分别以“大智、大仁、大勇、大信、大严”冠名船闸，致敬前方浴血奋战的将士，彰显武德精神与抗战决心。“大智”“大仁”“大勇”在綦河支流蒲河之上，分别在三溪石板滩、石角大场滩、蒲河桃花滩；“大信”“大严”在綦河干流的盖石洞、羊蹄洞。

二期工程在綦河干流建成了6座船闸。闸室宽12米、长60米，可通行30吨级木船。按原计划，二期工程在綦河中下游修建20座船闸，并以冯玉祥诗句“中华常胜利，民族庆复兴，道德本忠义，公理生和平”20字依次命名，延续船闸命名中蕴含的民族抗争信念。不过受限于战时物资短缺、施工条件艰苦等因素，最终仅在三江石溪口、桥河滑石子、北街剪刀口、江津桥溪口、江津车滩和五岔建成6座船闸，分别对应“中、华、常、胜、利、民”六字，命名为“大中”“大华”“大常”“大胜”“大利”“大民”。

至此，抗战期间在綦河及其支流蒲河上，先后建成11座船闸（大智闸、大仁闸、大勇闸、大信闸、大严闸、大中闸、大华闸、大常闸、大胜闸、大利闸、大民闸），共同构成了一套连贯的航道调节系统。

经整治改良的綦江河道，成功与长江连通，形成纵横交错的内河航道网。这条航运线不仅高效保障了大渡口钢铁厂的原料与燃料运输，让后方的钢铁生产得以持续，同时也承担起繁重的军运任务，将部队官兵、武器弹药、粮食药品等送往重庆，成为抗战大后方物资与人员流动的“主动脉”，为抗战胜利立下不可磨灭的功勋。

时光流转，水陆空交通发展日新月异。曾经千帆竞渡的綦河航道早已褪去战时航运使命，大多船闸已改造为发电站，部分则彻底失去了当年的通航作用。但这11座历经烽火淬炼的船闸始终镌刻着“智仁勇信严”的武德风骨与“中华常胜利”的家国夙愿，留存着大后方军民同心、实业报国、航运护国的滚烫记忆。

（本文根据相关历史文献撰写）

文图/特约通讯员 陈再华

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