綦江铁路指由江津境内的顺江猫儿沱到綦江城区石佛岗全长67公里的铁路。1942年开始修建，1947年11月通车，是当时四川省境内第一条标准轨距（1.435米）铁路，是当时重庆煤焦、铁矿和粮食等运转的重要运输线。

綦江解放前夕，中共綦江县委綦江铁路党支部，组织铁路职工保卫綦江铁路，粉碎了敌人一次又一次企图破坏铁路的阴谋，为解放军进军綦江和重庆保障了军事通道。

1950年1月，中国人民解放军对綦江铁路局实行军管，改名为“西南工业部綦江铁路局”。为尽快恢复生产，发展经济，满足煤焦、铁矿运输及人民生活之必需，经西南军政委员会核准，由国家投资，决定将綦江铁路线进行延修……

保卫綦江铁路

1947年11月，綦江铁路从猫儿沱到綦江全线通车。

1948年到1949年间，中共綦江地下党组织在铁路工人中秘密发展党员，成立了中共綦江县委直属綦江铁路党支部，由程宏远任党支部书记。

綦江铁路党支部成立后，发动铁路工人开展了一系列的铁路保卫斗争，粉碎了敌人一次又一次企图破坏铁路的阴谋。

据《綦江街镇历史文化丛书之活力三江》记载，1949年11月27日，綦江县解放，綦江县委成立“护路委员会”。12月初，在猫儿沱机务段机库举行了有30多名代表参加的“护路委员会”成立大会。提出“保护铁路，恢复生产”的号召，要求离开岗位的工人回工作岗位开展工作，恢复生产。

1950年1月3日，由几名解放军干部战士组成的军事代表来到綦江，对原国民政府联合后勘总司令部兵工署二十九工厂所属綦江铁路局、綦江铁矿、南桐煤矿实行军管。1月中旬，西南军政委员会另派田洗文来綦江铁路局任军事代表。从此，国家正式接管了綦江铁路，护路委员会撤销。当时，綦江铁路局隶属西南军政委员会工业部，其机构名称为“西南工业部綦江铁路局”。

从1949年11月27日綦江解放到1950年1月中旬的40多天时间里，綦江铁路700余名职工，满怀激情，不计报酬，不计时间，坚守岗位，努力完成运输生产任务。

解放初期，一些反动党团骨干、社会黑恶势力，不甘心失败，组织土匪暴乱，綦江铁路线也遭骚扰破坏。青泊、贾嗣两地曾被土匪拆除钢轨，阻碍运输。为歼灭匪乱，保证运输安全，綦江铁路局军管会报经上级批准，调江津军区的中国人民解放军一个连来綦江铁路担任警卫，同时组织工人纠察队，配发枪支，配合驻军进行剿匪，不到半年就将庙基、青泊、贾嗣、广兴等地的土匪歼灭。

从此，綦江铁路沿线再无匪患、运输安全生产正常。

在歼灭国民党交警队六十八中队残部时，猫儿沱机务段工人徐大发（机枪手）表现出色，受到上级表扬。青年工人罗明、涂君实在侦察中被交警队六十八中队残部捆于一农民家中。战斗打响后，土匪在仓皇逃窜时枪杀了罗明。罗明时年仅19岁。罗明牺牲后被追认为烈士。

延修铁路新线

1950年1月，中国人民解放军对綦江铁路局实行军管，改名为“西南工业部綦江铁路局”。为尽快恢复生产，发展经济，满足煤焦、铁矿运输及人民生活之必需，经西南军政委员会核准，由国家投资，决定将綦江铁路线延修到三江镇。

铁路线延修新线由綦江铁路局自行设计施工。綦江铁路局调集工程技术人员，在綦江县石佛岗成立綦江铁路新线工程大队。

西南军政委员会工业部调集重庆地区尚未恢复生产的几家兵工厂的工人约3000人，负责綦江石佛岗至转关口间的修筑。

西南军区调中国人民解放军炮四团一个营和补训团部设于转关口至三江间，既修铁路又打土匪。

綦江铁路局招雇4000多名石工小包工入场建设。参加筑路的军工们，发扬勇往直前的精神，夜以继日，战胜各种困难，施工进展较快。

从1950年3月开工，用6个多月时间，修建石拱桥9座，圩土墙7处，涵渠69条，铺轨18公里。将綦江铁路从綦江大佛庙，跨双龙河，经新街子、转关口、李家岩至三江马家沱（现铁路村），延伸了18公里。经检查验收，工程符合设计标准。

1950年10月16日，由西南工业部第一副部长万里主持的通车典礼在綦江县城隆重举行。

在綦三（綦江至三江）段铁路的修筑过程中，伤亡9名军、工。为悼念军、工们的功绩，綦江铁路局在双龙桥头平交道口处立碑纪念。

碑文是：“功绩常在”四个大字。上款是：“修筑綦三段铁路死亡烈士永垂不朽”。下款是：“綦江铁路局军事代表田洗文　1950年11月”。

綦三段通车后，1951年1月，西南财政经济委员会又决定，“将綦江铁路延伸到贵州松坎”。该段铁路的修筑，由国家和地方（西南区、贵州省，川东行署）投资，由綦江铁路局的军事代表田洗文和贵州遵义专署、川东行署抽调领导干部及农民代表组成綦江铁路修筑委员会具体领导，川东行署、贵州遵义专署提供劳力，分别组成川东民工筑路总队、贵州民工筑路总队负责施工，綦江铁路局成立工程队负责技术指导。

1951年2月，綦江铁路的修筑从三江延伸到贵州松坎，当年10月，三江至赶水镇41公里的铁路线也顺利通车。

（本文根据相关文史资料撰写）

记者　张学成