赶水镇小鱼沱处在山沟中，洋渡河在山沟里蜿蜒流过。洋渡河左边，是一条狭窄的小街，破旧的瓦房和几幢灰蒙蒙的楼房，矗立在平地；右边的渝黔老公路旁，摆着两条锈迹斑斑、已废弃多年的铁轨，露天的采矿设备和矿车车斗已经被锈蚀，一栋栋破旧的老厂房，错落无序地站在青山中……

　　这里就是綦江铁矿，洋渡河将铁矿的生产区和生活区分开，河上两座钢架桥，又将河两岸连成一个整体。时光已将这里的生产生活设施变的破旧不堪，綦江铁矿昔日的辉煌在不知不觉中消失……

　　抗战时期的铁矿

　　綦江境内的铁矿，主要分布在土台、麻柳滩和大罗一带。《綦江县志》和《重钢志》中，对綦江铁矿的历史沿革有详细的记载：“当地的铁矿资源以赤铁矿、菱铁矿和混合矿为主，从宋代起就一直有人开采。到1930年，东溪一家冶炼厂开办了谦虞铁矿公司，向国民政府承租开采炼铁……”

　　1937年，抗日战争爆发后，许多位于华北、华东、华南地区的工厂迁到了重庆，1938年3月，武汉钢铁厂也迁到重庆大渡口。钢铁厂生产需要大量铁矿石和煤炭，綦江的铁矿资源显现出其重要位置。

　　1938年1月，国民政府在汉口成立了綦江铁矿筹备处，接收了民营企业谦虞公司，接管了土台、麻柳滩、白石潭、大罗坝和苏家井等5个矿区，并立即组织开采。1938年到1939年，相继在土台开凿了一号、二号、三号直井，兴建了麻柳滩至赶水的轻便铁道，筹建赶水、羊蹄洞、盖石洞3个运输站。

　　1939年，綦江铁矿办事处迁到东溪。1940年10月，綦江铁矿正式成立。同时，从湖北大冶铁矿撤退出来的技术人员，也陆续来到綦江铁矿参与生产。綦江铁矿成立后，加快了矿井建设，地面上也建起了行政办公大楼、生产辅助车间、工人宿舍、食堂、商店等，綦江铁矿初具规模。

　　綦江铁矿生产的铁矿石，分三段运到重庆大渡口。从矿区到赶水，采用轻便铁道人力推车运送。从赶水到綦江县城，用船运送。由于綦河三江至赶水段水急浪高险滩多，只能用小船运输，抵达三江后换装大船到綦江县城，再到大渡口重庆钢铁厂。

　　资料显示，从1938年到1945年9月，綦江铁矿共提供了铁矿石19万吨，为地方炼钢工业和抗日战争胜利做出了贡献。

　　三十年大发展

　　新中国成立后，綦江铁矿成为西南工业部101厂（重钢矿业有限公司）的下属矿山，是重钢集团的铁矿石供应基地。

　　到1979年，綦江铁矿形成了以小鱼沱为中心，包括大罗坝、土台、平硐、麻柳滩、白石等5个矿区的大型铁矿开采企业，矿区南北相距超过100里，是名副其实的百里矿区。

　　而那30年，是綦江铁矿的光辉岁月，铁矿石年产量从1950年的2万多吨提高到1978年的65万吨，职工也从建国初期的600多人，增加到1979年的5900多人。

　　据了解，1979年以前，綦江铁矿5个矿区的职工多则两三千人，少则六、七百人，每个矿区都形成了场镇规模，建有学校、工人俱乐部，设有邮局、银行、菜市场和商店。

　　70年代初，綦江铁矿本部从后山的土台搬到小鱼沱后，土台镇人民政府也随之搬迁到小鱼沱。作为铁矿的中心，小鱼沱的居民曾多达4000多人。小鱼沱也由此成为一个繁华的商贸集镇。那时候，铁矿生产蒸蒸日上，百里矿区繁荣热闹，铁矿职工的幸福生活让人羡慕。

　　1979年，因綦江铁矿资源枯竭导致开采成本过高，铁矿石含二氧化硅量高、品位低等原因，铁矿石被限量生产，年产量不超过5万吨。1989年7月綦江铁矿正式闭坑封井，停止采矿生产。

　　綦江首条企业铁路

　　随着铁矿石生产量的增长，人工运输铁矿已经不能满足生产需求了。1939年春，綦江铁矿修建了小渔沱至赶水的简易机车轨道运输专用线。轨道上行驶的是由10名工人推动的翻斗车，翻斗车将铁矿石运往赶水铁石垭码头，再装船运往重庆。因为铁路轨道较窄，被称为“小铁路”。

　　1958年，重庆钢铁公司按国家铁路标准，对原来的“小铁路”进行了改造升级，并修建了赶水大桥，横跨洋渡河，与川黔铁路接轨。铁路上奔跑的已是运输量大的蒸汽火车。

　　1965年铁矿又将每米38公斤的钢轨，更换为每米43公斤的钢轨，贯通了小渔沱至大渡口重钢公司的运输线。

　　1973年，客垫湾松藻矿务局专用线铁路大桥建成后，小鱼沱至赶水的铁路（简称小赶铁路）改道直接连接川黔铁路的赶水车站。1982年，小赶铁路延伸到了松藻矿务局的金鸡岩洗煤厂。

　　小赶铁路是綦江首条企业铁路专用线，主要负责运送小渔沱铁矿、双溪机械厂的物资，松藻煤矿、贵州一些煤矿的煤炭，年运输量超过千万吨。

　　除了运输产品，小赶铁路还有专用的旅客车厢，起初是每天往返一趟，后来改为每天多趟，加大了客运量，方便了沿途群众的出行。直到1992年，小赶铁路的客运业才在日新月异的运输发展中终止。

　　蒸汽机见证辉煌

　　綦江铁矿办公楼大门前，展示着一台蒸汽火车。这台蒸汽火车见证了綦江铁矿辉煌发展的历史。

　　这台上游型工矿用小型蒸汽机车，于1972年由唐山机车生产，从1973年5月开始，和其他两台蒸汽火车一起，日夜不停地奔驰在綦江铁矿的自备铁路专用线——小赶线（小渔沱-赶水）上。2008年11月，这3台蒸汽火车在小赶线上奔驰36年后，正式退休。

　　为纪念蒸汽火车的历史贡献，2009年8月，綦江铁矿在办公楼大门旁建起了蒸汽火车展览台，并用大理石做成纪念碑，碑文写到：“它见证了綦江铁矿在计划经济下的辉煌，在市场经济初期的困难与艰辛，见证了綦江铁矿扭亏到新世纪之初腾飞的历程……”

　　百里铁矿，南边的大罗坝矿区距小鱼沱铁矿总部有近30公里，为解决大罗坝矿区运矿困难的问题，1959年，重庆设计院设计了一条小渔沱至大罗坝的“小罗铁路”专用线。“小罗铁路”从小渔沱起，跨洋渡河，经黄沙坎、小寨坝至大罗坝矿区，全长20.92 公里。1959年1月开工，后在1962年国民经济调整中下马，工程费用约1360万元，工程报废。1966年，又建成一条由小鱼沱至大罗坝的架空索道，索道全长14438米，年运量为30万吨。1979年綦江铁矿停产，索道随之停运。

　　如今，在小鱼沱至大罗坝的大山峡谷间，仍然能看见“小罗铁路”和索道的遗迹，它们已成为不可移动的历史文物，向岁月讲述那些曾经辉煌的故事。

　　记者 张学成