9月28日，重庆建设智能网联新能源汽车之都座谈会召开，这是对产业未来的新规划，更是一场“实力秀”展示。这座传统汽车重镇，如今向“新能源汽车之都”全力冲刺，绝非偶然，它有多年深耕积累的硬核底气，每一步都走得扎实且坚定。

这份底气，藏在“量质齐升”的产业答卷中，背后是产业链协同的硬逻辑。从2020年新能源汽车产量4.3万辆，到2024年飙升至95.3万辆，汽车总产量稳居全国第三，这样的增长不是显性的数量堆砌，而是“龙头引领、集群共进”的体系化胜利。长安年营收超3500亿元、赛力斯突破1450亿元，624家零部件企业与220家汽车软件企业紧随其后，小到车规级芯片、大到刀片电池均实现“重庆造”，这种全链条自主可控的能力，正是重庆在新能源赛道上站稳脚跟的核心支撑。当多数城市还在为产业链短板发愁时，重庆已凭借完善的产业生态，构建起难以复制的竞争壁垒。

更关键的是，“重庆造”打破“中低端标签”的高端突围，让底气有了质的跃升。过去提到本地汽车，往往觉得是“便宜货”的代名词，高端市场几乎被外资品牌垄断；如今，问界M8、M9稳居40万元至50万元级豪华车销量榜首，阿维塔月销连续半年超万辆，主流新能源车均价升至23.6万元。这一转变是重庆汽车产业从“规模优先”到“价值导向”的战略转型成果。从卖得多到卖得好，不仅意味着利润空间的提升，更标志着重庆在高端汽车市场夺回了话语权，彻底摆脱了“以价换量”的被动局面。

技术和配套，为重庆建设新能源汽车之都的底气上了“双保险”。重庆汽车行业研发投入比全国平均水平高69%，长安“六国十地”研发体系攻克智能电驱技术，赛力斯超级增程系统打破技术垄断，让核心技术牢牢握在自己手中；42.2万个充电桩实现“两车一桩”，乡镇全覆盖超快充，再加上L3级自动驾驶等10项国家级试点，重庆不仅解决了能造好车的问题，更通过完善配套，扫清了用户“用好车”的障碍。这种“技术+服务”的双重保障，让产业发展的根基愈发稳固。

规模打底、品质为核，技术筑基、配套护航。重庆冲刺智能网联新能源汽车之都，不是空想，而是必然。这座城市的每一步，都在书写产业转型的硬核答卷。

文/简小军