2018年1月，渝贵铁路开通后，老渝黔铁路线上的大部分客运列车都停开了，目前只有重庆－遵义西5629／30慢车在綦江火车站停靠。客车减少后，曾经辉煌的綦江火车站逐渐萧条了。昔日的旅店、餐馆、小卖部相继关闭，附近的居民也陆续搬走了。

火车站的辉煌岁月

綦江火车站地处文龙街道，始建于1947年。

綦江火车站距重庆站96公里，离贵阳站367公里，是隶属成都铁路局管辖的三等火车站。

据史料记载，綦江铁路是抗日战争时期，汉阳钢铁厂迁重庆大渡口后，因焦煤、铁矿运输的需要而修筑的，是四川省的第一条铁路。

1947年，该铁路从江津县属的猫儿沱，通车到綦江县城北街对面的大佛庙，全程 67.5公里。1950年3月开始延修，当年10月通车到三江。接着从三江向前延修到赶水，再到贵州省松坎。随即又修通了三江到万盛的支线。

1953年6月，铁道部重庆铁路管理局接管了綦江铁路。到1965年10月，川黔铁路全线接轨通车，綦江铁路成了川黔铁路的组成部分，称之为“渝赶段”。

从綦江铁路的建筑历史看，綦江火车站是川黔铁路上历史最长的老站，为綦江经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。

过去，綦江人出行大多靠铁路和公路，出远门的人一般都会选择铁路。

那些年，綦江火车站是綦江最热闹的地方，一天24小时都是人来人往。火车站周边的餐馆、商店、旅馆、茶馆等都是24小时通宵营业，生意红火，天南地北回家或出行的人都会在这里小歇、小住，等火车。火车站周边还有银行、学校、铁路工务段办公楼、家属区、码头等等，当然，这里也有歌舞厅等娱乐场所，完全是一个浓缩版的綦江城。

回忆里的人生百态

綦江火车站没有通公路，出站后要下一个70多步的石梯才能到江边的公路。火车站对面是沱湾，因为火车站，沱湾码头历来都是个热闹的地方。

“出火车站后，到沱湾方向的人就会选择坐过河船，到城区方向的人就会站在路边等公交车或出租车，那时候的交通远没有现在这样发达，记忆中在这段路上，跑的最多的是三轮摩托车和两轮‘摩的’”。

王青元儿时就住在火车站附近，他和小伙伴最爱去的地方就是火车站，对火车站的一草一木都充满了感情。90年代初，他还在火车站跑过“摩的”。“我跑车那几年生活过得很滋润，因为晚上没有公交车，也不开船，所以生意特别好，而且收费也要比白天高。”

“上个世纪八十年代，我在贵州读大学。我家住在三角镇，我每年寒暑假回家都是坐火车。”刘新云回忆说：“从贵阳站到綦江站，大多数都是晚上了，没有中巴车到三角镇了，坐出租车价钱太贵，于是我就选择坐过河船到沱湾，再到北街找一家旅馆住下来，第二天一大早到汽车站坐中巴车回三角镇。那时候綦江汽车站位于在中山路下面的綦河边，綦江大桥下面。”

刘新云说：“我也在火车站的小旅馆住过，因为要坐下半夜的火车到贵阳，下午就赶到火车站买票，然后就在车站旁边找一家小旅馆睡一觉。当然更多的时候是在候车室里坐起等。火车站候车室座位少，坐不到椅子的人，就只好坐在候车室外面的地上。春节期间，火车站人满为患，到处都是人，或坐或站或睡，人生百态就在这里上演。”

时光中的温情记忆

2018年1月，渝贵铁路开通，綦江东站开门迎客。

綦江火车站的客运也逐步减少，到目前，仅剩重庆－遵义西5629／30慢车了。

客运减少，乘客随之流失，綦江火车站周边的餐饮、旅馆生意也随之萧条，过河船停开了，火车站到城区的客车也停开了。火车站售票窗、检票口都锁上了。只有出站口那块坝子上的几棵大树还枝繁叶茂，讲述它曾经繁荣的故事。

时光仿佛在这里凝固了。不，时光没有停步，时光仍然匆匆再匆匆，凝固的是这里曾经拥有的辉煌和每一个人关于綦江火车站的记忆。

“还记得，每次到火车站都要爬70多步石梯，才能到火车站买票，尽管背着很沉重的行李，我也得努力往上爬。”八十年代，何亚军在外地打工，每年春节回家都是坐火车。“我还记得这些餐馆里的小面、豆花饭的味道，最令人记忆犹新的就是火车站旁的那家‘江津人柳木匠饭店’。”

近日，记者到綦江火车站采访，发现还有3家餐馆在这里坚守，其中一家就是何亚军记忆中的“江津人柳木匠饭店”。饭店是柳木匠夫妻开的，到今年柳木匠这家餐馆在火车站开了整整28年。柳木匠说，他今年63岁了，也找不到活儿干了，坚守在这里开饭店，也就相当于是在这里养老，再说这里每天还有两班客车停站，也可以为往返的旅客提供点茶水。柳木匠对火车站充满感情，这些废弃的房屋以前是做什么的，房子主人是谁他都记得一清二楚。

“吉祥饭店”是一家在綦江火车站旁开了26年的老店，饭店的旁边是以前的铁路职工食堂。火车站昔日的辉煌店主老杨记忆犹新，现在人去楼空，老杨仍然不肯离开，因为这里留下了他太多的幸福和快乐。

目前，綦江火车站周边的建筑依然较好地保留着，有网友说，如果能把这些建筑保护起来，打造成一个“火车站记忆公园”就太好了，因为綦江火车站不仅仅承载了几代綦江人的记忆，更记录了我国铁路事业建设发展的历史进程。

记者 张学成